DAIGO 現在地の評判

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DAIGO 現在地の評判

2015年8月25日

「24時間テレビ」のチャリティーマラソン企画でDAIGOの現在地を検索

2: DAIGO 現在地 の評判

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DAIGO+%E7%8F%BE%E5%9C%A8%E5%9C%B0&results=100) [function.file-get-contents]:

failed to open stream: HTTP request failed! HTTP/1.0 403 Forbidden in /home/

twitters/www/searchword/func_searchword.php on line 245

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DAIGO 現在地の評判

2015年8月25日

「24時間テレビ」のチャリティーマラソン企画でDAIGOの現在地を検索

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最終更新:2015年08月25日 01:43

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DAIGO 現在地【徹底検証】24時間テレビマラソンランナーDAIGO、本当に100km走った

のか!? / 【衝撃】24時間テレビ、DAIGOさん本当に100キロ走破したか追跡版が検証

→結果wwww2ch「これも含めてグルだな」「追跡班怪しい」 / 他 DAIGO 現在地ま

とめ更新日:2015年08月25日 01時43分注目理由:「24時間テレビ」のチャリティーマラ

ソン企画でDAIGOの現在地を検索

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【徹底検証】24時間テレビマラソンランナーDAIGO、本当に100km走ったのか!?

(*゜∀゜)ゞカガクニュース隊 2015/08/24 20:10 http://livedoor.blogimg.jp/

scienceplus2ch/imgs/3/1/31ac89ed-s.jpg 毎年恒例の24時間テレビのチャリティーマラ

ソンで、歌手のDAIGOさんが完走したことが明らかになりました。走行距離は100キロ。

この距離は番組内で公開されておりましたが、実際に100キロ走ったのかどうかは明らか

になっておりません。そこでネットではその走行したルートや距離などを詳細に公開し

て… 【衝撃】24時間テレビ、DAIGOさん本当に100キロ走破したか追跡版が検証→結果w

www2ch「これも含めてグルだな」「追跡班怪しい」オールジャンルのオージャン

2015/08/24 18:10 http://livedoor.blogimg.jp/ogenre/imgs/1/5/1549f3b0-s.jpg 毎年

恒例の24時間テレビのチャリティーマラソンで、歌手のDAIGOさんが完走したことが明ら

かになりました。

走行距離は100キロ。

この距離は番組内で公開されておりましたが、実際に100キロ走ったのかどうかは明らか

になっておりません。

そこでネットではその走行… 【驚愕】24時間テレビでDAIGOが本当に100キロ走破したか

の追跡版が公式より詳しく公開 → それがコチラwwwwwwwwwwwwwwwwww

www超速V話題のまとめちゃん 2015/08/24 22:03 【驚愕】24時間テレビでDAIGOが本

当に100km走ったか調べた結果wwwwwwwwwwwwwエンタメちゃんねる 2015/

08/24 18:10 【ワープなし?】24時間テレビ。執拗すぎ!DAIGOさん本当に100キロ走破

したか追跡版が公式より詳しく公開禿同ニュース速報 2015/08/24 10:00 http://

livedoor.blogimg.jp/hagedou_news/imgs/6/d/6dc3bffd.jpg 毎年恒例の24時間テレビの

チャリティーマラソンで、歌手のDAIGOさんが完走したことが明らかになりました。

走行距離は100キロ。

この距離は番組内で公開されておりましたが、実際に100キロ走ったのかどうかは明らか

になっておりません。

そこでネットではその走行… DAIGOが本当に100キロ走破したか追跡した結果100kmを超え

ていた!! mashlife通信 2015/08/24 07:41 http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/

imgs/1/4/147c2898-s.jpg 毎年恒例の24時間テレビのチャリティーマラソンで、歌手の

DAIGOさんが完走したことが明らかになりました。

走行距離は100キロ。

この距離は番組内で公開されておりましたが、実際に100キロ走ったのかどうかは明らか

になっておりません。

そこでネットではその走行… 【テレビ】執拗すぎ!DAIGOさん本当に100キロ走破したか

追跡版が公式より詳しく公開芸スポニャース 2015/08/24 00:55 http://

livedoor.blogimg.jp/nanasi6045/imgs/c/7/c7a6bc1d-s.jpg

1 名前毎年恒例の24時間テレビのチャリティーマラソンで、歌手のDAIGOさんが完走した

ことが明らかになりました。走行距離は100キロ。この距離は番組内で公開されておりま

したが、実際に100キロ走ったのかどうかは明らかになっておりません。そこでネットで

はその走行したルートや距離… 執拗すぎ!DAIGOさん本当に100キロ走破したか追跡版が

公式より詳しく公開めひかり速報 2015/08/24 17:43

1

ニュース

執拗すぎ!DAIGOさん本当に100キロ走破したか追跡版が公式より詳しく公開 – 秒刊

SUNDAY 2015/08/23 20:43 執拗すぎ!DAIGOさん本当に100キロ走破したか追跡版が

公式より詳しく公開秒刊SUNDAY毎年恒例の24時間テレビのチャリティーマラソンで

、歌手のDAIGOさんが完走したことが明らかになりました。走行距離は100キロ。こ

の距離は番組内で公開されておりましたが、実際に100キロ走ったのかどうかは明ら

かになっておりません。そこでネットではその走行したルート …

大久保佳代子、『27時間テレビ』マラソンランナーに決定 – ORICON STYLE 2015/05

/09 20:46 ORICON STYLE大久保佳代子、『27時間テレビ』マラソンランナーに決定

ORICON STYLEお笑いコンビ・オアシズの大久保佳代子(43)が、フジテレビ系『

FNS27時間テレビ2015』(7月25日後6:30$(D”726日後8:54)の「27時間マラソン」の

ランナーになることが9日、わかった。きょう放送された『めちゃ×2イケてるッ!2

時間SP』で発表された。「本気」をテーマに掲げる …and more

『三島由紀夫賞』逃すも… ピース又吉『火花』が高評価 – ORICON STYLE 2015/05/

15 04:03 ORICON STYLE『三島由紀夫賞』逃すも… ピース又吉『火花』が高評価

ORICON STYLE同賞の選考はまず、岡田利規氏の『現在地』と高橋弘希『指の骨』が

受賞の対象から外れ、上田氏の『私の恋人』、又吉の『火花』、滝口悠生氏の『愛

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天気予報アプリ「tenki.jp」「Yahoo!防災速報」を組み合わせて災害に備える – エ

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tenki.jp」「Yahoo!防災速報」を組み合わせて災害に備えるエキサイト: ニュース

現在地に気象警報や避難情報などが発令されたとき、スマホにプッシュ通知を送っ

てくれる。『Yahoo!防災速報』。スマホの位置情報と連動しているので、常に現在

地の情報が届く。任意の地点を3つまで登録できるので、自宅や実家のエリアの警報

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2015/08/25 01:10

DAIGO 現在地の動画「24時間テレビ、DAIGOはマラソンをしっかり走ったのか?追跡

班の結果は?」 http://t.co/ADwgGPHSoI http://t.co/F8MFpPodMk

@trendbot_plus

トレンドbot@ぷらすぶろぐ @trendbot_plus

2015/08/25 01:00

[1時]http://t.co/U3XWSdfN1b 24時間テレビ,株価,24時間テレビマラソン,DAIGO,デ

ュークカハナモク,セクシー☆ラグビールール,全日空機ハイジャック,日経平均株価,

競歩,恋仲,DAIGO 現在地,山田容疑者,融通無碍,西沢裕司

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時の動画 – 話題の動画を激速まとめ @toki_dou

2015/08/25 00:50

DAIGO 現在地が話題ですね http://t.co/Qj7yL58gJJ 大久保佳代子、『27時間テレ

ビ』マラソンランナーに決定 http://t.co/cor3OcK8kN

@ebichan123

爆速系ニュース synopsis @ebichan123

2015/08/25 00:00

執拗すぎ!DAIGOさん本当に100キロ走破したか追跡版が公式より詳しく公開 – 秒刊

SUNDAY #DAIGO 現在地 http://t.co/hF0jYbJlWt

@douga_z

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2015/08/24 23:51

【DAIGO 現在地の動画まとめ】 http://t.co/ngO2Z8qQSH 【話題のワケ】執拗すぎ

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2015/08/24 23:21

【24時間テレビ2015】DAIGOマラソンを追跡し現在地や不正をチャックする人に対す

るTwitterやネットの意見 http://t.co/uWkDCDSwsZ http://t.co/oqAiIJx6aT

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2015/08/24 22:15

【驚愕】24時間テレビでDAIGOが本当に100km走ったか調べた結果wwwwwww

wwwwww http://t.co/GmanGOBswZ 今の時代、「ランナーの現在地を専用アプ

リでチェックしよう!」とかあってもおかしくないのに、それをやらないのはいざ

という時の為だろうなぁ

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2015/08/24 21:28

DAIGO 現在地

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2015/08/24 21:20

【DAIGO 現在地】「24時間テレビ」のチャリティーマラソン企画でDAIGOの現在地を

検索なぜ急上昇? http://t.co/1vrL6x6FmQ

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女子チューブ @love_3d_photo

2015/08/24 20:20

DAIGO 現在地の動画「【画像あり】北川景子とdaigoが意外な場所で密会!」 http:

//t.co/sqMnEjlNvw http://t.co/WWJD1h08lw

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全日空機ハイジャックの評判

2015年8月25日

1999年の全日空61便ハイジャック事件を「世紀の瞬間スペシャル」で

10: 全日空機ハイジャック の評判
07/23 23:20 朝: ◇緊迫の機内 全日空機ハイジャック事件◇

朝日新聞ニュース速報

 羽田発新千歳行き全日空061便(ジャンボ機)は定刻より28

分遅れ、午前11時23分に滑走路を飛び立った。

 その時、ハイジャックをした男(28)は、全日空機の2階席の

前から5列目の右通路側「75H」の席にいた。84席ある2階席

は、ほぼ満席だった。

 6列目の通路側に座っていた浦和市の会社員、近藤真澄さん(3

7)は、離陸して上昇を続けているさ中に、男が大声を上げながら

、突然立ち上がったのを見た。「何を言っているのか分からなかっ

た。具合でも悪くなったのかと思った」。男は後方に歩いて行き、

1人の女性客室乗務員に包丁を突きつけた。

 男は「命が惜しければ、操縦室を開けろ」などと要求。客室乗務

員は「まだ上昇中なので静かにして下さい」と答えた。女性の乗客

が携帯電話で「ハイジャックされた。警察に電話して」と話してい

た。

 男は客室乗務員に何度も、操縦室の扉をノックさせた。間もなく

扉が開いた。男が操縦室に飛び込んだ。扉はしばらくの間、開かれ

たままだった。

 15分くらい操縦室でのやりとりが続いただろうか。「おれが操

縦する」と叫ぶ声が聞こえた。すぐに副操縦士がコックピットの外

に追い出され、扉がピタリと閉まった。操縦室は、男と機長の2人

だけになった。

 2階席の乗客に、激しい動揺が走る。「2人きりにして大丈夫な

のか」「やばいだろう」

 《男は機長に「横須賀に向かえ」「伊豆大島へ向かえ」「横田へ

行け」などと要求(警視庁の調べや運輸省の交信記録などから)》

 5分後。機体が揺れ始めた。何度か旋回した。次第に高度も下が

ってきた。近藤さんがふと窓の外を見ると、海が迫っていることに

気付いた。全日空機は伊豆大島の手前、高度1000メートルを飛

行していた。「危ない、と思ったら、急上昇した。それが2回も続

いて、もうダメかと思った」

 《午前11時55分、全日空機が神奈川県茅ケ崎市上空を通過し

たころ、「機長が言うことを聞かないので刺した」》

 正午前。「本機はハイジャックされています」との機内放送が唐

突に、流れた。多くの乗客が一瞬、あっ気にとられた。「エッ」「

イヤだ」などの声が上がる。

 《正午過ぎ、「自分が副操縦席に座り、操縦かんを握り、自動操

縦装置を外そうとしたが、外せなかった」》

 再び、機内放送が流れる。「お客様の中にお医者様か看護婦の方

、いらっしゃいますか」。後部座席ににいたTシャツ姿の中年の男

性が立ち上がり、前に歩いていった。乗客の中から拍手が起きた。

 《「操縦かんは利いたので、旋回し、はじめ都心へ向かおうとし

た」》

 突然、機体が急上昇しながら右旋回を始めた。「墜落の危険を感

じた」と副操縦士や男性乗務員らが扉を開け、操縦室になだれ込ん

だ。

 《同機に乗り合わせた別の機長が機長席に座り、操縦かんを握っ

た》

 しばらくして、男が操縦室の外に引きずり出されてきた。興奮し

暴れた。安原さんとほかの乗客3人が男に飛びついた。自分のネク

タイやバンドを外し、男の両足などを縛った。

 午後零時5分すぎ。「ただいま乗務員がハイジャッカーを取り押

さえました」との機内放送が流れた。

 午後零時14分、全日空機は羽田空港に着陸した。B滑走路の誘

導路に止まった機内のテレビには「機長死亡」のテロップが流れた

[1999-07-23-23:20]

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07/23 23:10 読: ハイジャック機は一時、墜落の危機…専門家

読売新聞ニュース速報

 航空機の現役パイロットや航空評論家は、容疑者が操縦かんを握ったことについて、

「危機一髪だった」「墜落の危険性がかなり高かった」と驚いている。

 国内大手航空会社のパイロットは「操縦は絶対に無理だが、知識があればスイッチや計器を動かすことはできる」と話す。オートパイロット(自動操縦システム)もスイッチ一つで簡単に解除できるため、スイッチの位置さえ把握していれば子供でも可能だという。

 別の航空会社のパイロットは「航空機の操縦かんは少し動かしただけで機体が大きく揺らぐほどデリケートな操作が必要で、我々プロでも一番気を使う」と話し、「ゲームセンターの感覚で操作すれば、今回のように急上昇や急旋回につながる」と容疑者の行動に驚きを隠さない。

 さらに、「素人では着陸は絶対に無理だし、燃料にも限度がある」と、踏み込むタイミングが遅かった場合、最悪の事態もあり得たという。

 一方、航空評論家も犯人が操縦かんを握ったことについて驚きを隠さない。

 元日本航空機長で航空評論家の諸星広夫さん(68)は「危機一髪だった。特に、大島や横田基地上空で高度が著しく下がった時は、いつどこかにぶつかってもおかしくなかった」と話す。

 また、航空評論家の関川栄一郎さんも「今回の事件は大惨事になる恐れが高かった」と話す。そして「犯人が操縦かんを握ったのはとんでもないことだ。ジャンボ機は経験豊かなパイロットだけが安全に運航できる。ゲームが好きという人が握るのは、三輪車に乗ってた子がいきなりスポーツカーに乗るようなものだ」と憤る。

 さらに、「いつ墜落してもおかしくなく、ショッピングストリートや学校などに落ちたら、大惨事になるところだった」と話す。

[1999-07-23-23:10]

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07/23 23:10 読: 刺殺された機長は行動派で技量抜群

読売新聞ニュース速報

 「旅客機のパイロットとしても技量は飛び抜けていた。なぜこんなことに……」

 死亡した長島直之機長(51)の学生時代、操縦技術を指導した日本航空協会嘱託の

佐藤一郎さん(64)はおえつを漏らした。

 長島さんは、神奈川県出身で、立教大学卒業後、一九七〇年七月に全日空に入社。三

人兄弟の真ん中で、兄は日本航空、弟は全日空のいずれも現役パイロットという「航空

一家」だ。

 高校時代にグライダー操縦の免許を取り、学生航空連盟の教官だった佐藤さんと知り

合い、何度もともに空を飛んだ。操縦かんを握るとぐっと顔が引き締まるが、ふだんは

ユーモアを絶やさないほがらかな性格。一緒にいると楽しく、人を引き付けて離さない

魅力を持っていたという。

 二十数年前にエールフランスの客室乗務員だった久実子夫人(51)と結婚。仲人は

佐藤さんだった。横浜市青葉区梅が丘の自宅は、飛行機の格納庫を模した形で、一男一

女と四人の幸福な暮らしぶりだった。

 八八年からボーイング737の機長に、九二年から同747の機長になった。総飛行

時間は一万七百五時間。先月末からはパイロットの技量をチェックしたり、技術指導を

する査察室副部長も兼任していた。

 佐藤さんは「ハイジャックのような難局を乗り越えるだけの力もあった。彼は乗客を

無事羽田に帰し、パイロットとしての責任を果たした」と無念の表情だった。長島さん

の自宅近くに住む人も「行動で示す人だった」「正義感の強さが、あだになってしまっ

た」と口をそろえる。

 二年前に、自宅近くでマンションの建て替え計画が持ち上り、長島さん夫妻が「周辺

住宅の日照権が侵される」と、建設業者との交渉の先頭に立った。会合に自宅を提供、

ビラを作るなどして、建設計画を変更させたという。

 「殺されたと聞いた時は、『自分の身をていしてみんなを守ったんだ』と思った」と

、一緒に交渉に当たった男性(70)は、悲しそうに話した。

[1999-07-23-23:10]

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07/23 23:10 朝: ◇刃物持ち込み、なぜ 関係者衝撃 全日空機ハイジャック◇

朝日新聞ニュース速報

 凶器はまたも空港の検査をすり抜け、機内に持ち込まれた。過去

のハイジャック事件でも刃物が凶器となり、その都度、運輸省や航

空会社などは金属探知機やX線検査装置の感度を高めるなどの対策

を取ってきた。今回の事件を防げず、犠牲者まで出たことに関係者

は大きな衝撃を受けている。

 運輸省は23日、各航空会社を通じて定期便が発着するすべての

空港で当面の間、手荷物を開けて検査するなどチェックを通常より

強化するよう指示した。

 各空港のチェックは、航空会社が警備会社に委託している。乗客

は搭乗ゲートで門型金属探知機を通り、検査員が挙動不審と判断し

たときは身体検査する。持ち込み手荷物はX線透視検査装置を通し

て警備員が目でチェックするが、今回の事件では、容疑者が手提げ

かばんに刃物を入れて持ち込んでおり、警備をすり抜けたのは明ら

かだ。X線装置の手荷物チェックを、検査員が見落とした可能性が

大きい。

 1995年6月には羽田発函館行きの全日空機がアイスピックを

持った男に、97年1月には大阪発福岡行き全日空機が包丁を持っ

た男にそれぞれハイジャックされる事件が起きている。

 事件後、運輸省は航空各社に、立体的デジタル画像のX線装置の

導入や金属探知機の精度向上、防犯カメラの設置などを指示。

 全日空によると、同社が管理する羽田空港内の搭乗ゲートは3カ

所で、計9台の検査機が設置されている。刃物が角度によって見に

くくなる場合を考えて、より立体的な映像が見える検査機への更新

中だったという。

 ただ、全日空機の搭乗客でも日本航空や日本エアシステムが管理

する搭乗ゲートから搭乗ロビーに入ることもある。今回の容疑者が

どのゲートを通ったのかはこれまでの調べではわかっていない。

[1999-07-23-23:10]

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07/23 23:02 朝: ◇全日空機ハイジャック、機長刺され死亡◇

朝日新聞ニュース速報

 23日午前、羽田発新千歳行きの全日空061便ジャンボ機=乗

員14人、乗客503人=が乗客の男にハイジャックされた事件で

、長島直之機長(51)が男に包丁で刺され、間もなく死亡した。

男は航空機の強取等の処罰に関する法律(ハイジャック防止法)違

反と殺人未遂の疑いで現行犯逮捕された。乗客は全員無事だった。

警視庁は殺人容疑に切り替えて調べる。国内のハイジャック事件で

乗員乗客に死者が出たのは初めて。

 同機の操縦室には長島機長と古賀和幸副操縦士(34)の2人が

乗っていた。午前11時23分に出発し、同25分、東京湾上空で

同機から管制官にハイジャックの連絡があった。

 警視庁捜査1課と東京空港署によると、男は東京都内に住む無職

(28)。大学卒業後、1994年4月に鉄道会社に入社。96年

11月、「自己都合」で退社していた。

 調べでは、男は2階席の前から5番目に座っていた。離陸から約

2分後、女性の客室乗務員の背中に刃渡り19センチの文化包丁を

突きつけて「命が惜しければ、操縦室を開けろ」と脅し、操縦室の

ドアをノックさせて開けさせた。

 男は古賀副操縦士を室外に出し、長島機長と2人きりになった。

機長に対し「横須賀方向に行け」「大島方向に行け」「横田に行け

」などと要求した。

 長島機長が要求を聞かないとして、男は神奈川県茅ケ崎市付近の

上空で、機長の首と肩を刺した。機長が倒れると、男は副操縦士席

で操縦かんを握って動かすなどしたという。

 正午ごろ、機体が下降し始めたため、古賀副操縦士や乗客らが操

縦室に飛び込み、男を取り押さえた。ネクタイやベルトで手足を縛

り、操縦室近くの座席に男をくくりつけた。

 同乗していた全日空の山内純二機長(52)が操縦かんを握って

機体を立て直し、その後、古賀副操縦士が操縦して羽田空港に着陸

した。

 警視庁の調べに対して男は、「自動操縦装置を外そうとしたが外

せなかった。旋回するため操縦かんを動かした。都心に向かおうと

思った」と話している。男は、飛行機のシミュレーションゲームが

好きだったといい、「機長を縛って、自分が操縦したかった。前か

ら計画していた」「(東京都港区の)レインボーブリッジの下を飛

んでみたかった」などとも供述しているという。

 捜査1課などによると、男は、紙の箱に入った新品の文化包丁と

粘着テープを手提げかばんにおさめて機内に持ち込んでいた。文化

包丁の刃の材質は、磁石につくことから、金属とみられる。粘着テ

ープは機長を縛るために用意したらしいが、使った形跡はなかった

[1999-07-23-23:02]

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07/23 22:59 毎: <社説・ハイジャック>なぜ包丁が持ち込まれた

毎日新聞ニュース速報

 23日午前、包丁を持った若い男にハイジャックされたジャンボ機には乗客、乗員5

17人が乗っていた。操縦室に乱入した男は機内で乗員らに取り押さえられ、警視庁に

「ハイジャック防止法」違反などの疑いで逮捕されている。

 だが、機長が男に刺され死亡した。日本で起きたハイジャック事件で、乗客、乗員の

初の犠牲者である。

 事件は発生から約1時間後に解決し、いったんは私たちも胸をなでおろした。「機長

が死亡」のニュースが流れたのは、その少し後だった。遺族や関係者の思いを考えると

き、私たちの気持ちをどう伝えたらいいか言葉も見つからない。

 ハイジャックされたのは、羽田発新千歳行きの全日空61便だ。逮捕された男は調べ

に「操縦してみたかった」と供述している。操縦かんが倒され、ジャンボ機は急降下、

ひやりとさせられるような場面があった。

 まず指摘しなければならないのは、「どうして包丁の機内持ち込みを許してしまった

のか」である。これまでの事件を振り返れば分かることだが、身の回りにある物が、し

ばしば凶器として使われてきた。

 1995年6月、羽田発函館行きの全日空機をハイジャックした銀行員はドライバー

だった。97年1月には、今回と同じように包丁を持った男に、大阪発福岡行きの全日

空機が乗っ取られている。

 危険物に対しては、どの空港でも二つの方法でチェックしている。機内持ち込みの荷

物はX線検査機にかけ、不審な物が見つかれば、担当者が荷物を開けて調べる。乗客本

人は金属探知機で身体検査をする。

 チェックの仕方は各航空会社のマニュアルで決められている。銃器や爆発物とともに

包丁も目を光らせなければならない対象だ。しかし、またも包丁は二重の防御をくぐり

抜けてしまった。

 どこかに「穴」があるということではないか。97年の事件で逮捕された男は、福岡

県警の調べに「金属探知機を通過したが、反応しなかった」と述べている。

 事件の後、これまでもチェックは強化されてきた。新しい装置に変え、運輸省も監視

カメラの設置を指示している。一方で、金属探知機では材質がセラミックなど金属でな

い時は、反応しないこともあると指摘されてきた。

 運輸省、全日空は、なぜ包丁が機内に持ち込まれたかを解明しなければならない。大

事故につがるかもしれない場面もあったのだから、なにがなんでも「穴」がどこにある

のかを、突き止める責任がある。

 犯罪の防止は苦い体験から得た教訓を、いかに生かすかにかかっている。今回の事件

を考えるとき、それが十分実行されてきたか疑問がわいてくる。

 さらに、担当者らに気の緩みがなかったかも気になる。事件から時間がたてばガード

は甘くなりがちだ。チェックを厳しくすれば、手続きも手間取る。利用者とのトラブル

を避けたいという気持ちも働くだろう。

 防止には乗客の協力もかかせない。少々の不便は我慢しなければならないだろう。

 しかし、航空会社が「穴」のないチェック体制をとることが協力を得る前提である。

他の航空会社も同様の対応が求められていることは、言うまでもない。

[1999-07-23-22:59]

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07/23 22:57 朝: ◇ハイジャックされた全日空61便の航跡◇

朝日新聞ニュース速報

 運輸省が明らかにした交信記録などによると、ハイジャックされ

た061便の状況は次の通り。(カッコ内数字は地図上の地点)

 (1)11・25 「あー、緊急事態、ハイジャック、ANA0

61」と管制官に交信。管制官は「あー、了解、あー、ANA06

1」と答える。このころ061便は東京湾上空を北上していた。そ

の後、「伊豆大島へ行け」と指示する容疑者の声が無線で聞こえる

 11・33 「横須賀通過後、大島への直行を要求します」と交

信。直後、管制官は「了解。大島への直行を承認します」と応答し

ている。

 11・38 「犯人は単独犯。副操縦士は操縦室の外に出された

」と交信。

 11・40 「大島手前。約900メートルへ降下」と交信。

 (2)11・47 大島上空で再び急旋回し、北上を始める。容

疑者が米軍横田基地へ向かうよう機長に指示する様子が無線を通じ

て聞こえる((3))。

 (4)12・00 横田上空で高度約300メートルに降下。そ

の後、再び急旋回し、横須賀方向へ向かう。

 12・01 061便から横田への着陸要請はなかったが、状況

などから横田への着陸許可が出る。

 12・04 約1200メートルに上昇。「機長が刺された。救

急車を用意してほしい」と交信。

 (5)12・05 「羽田滑走路22に着陸する」と交信。

 (6)12・10 「犯人を取り押さえた」と交信。

 (7)12・14 羽田に着陸。

[1999-07-23-22:57]

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07/23 22:43 読: 7月24日付・読売社説(1)

読売新聞ニュース速報

 ◇機長は身をもって乗客を守った◇

 羽田から新千歳空港に向かった全日空のジャンボ機がハイジャックされ、機長が操縦

室に入り込んだ犯人に刃物で刺されて死亡した。ハイジャック事件は国内で十五件目だ

が、犠牲は初めてだ。

 同機にはほぼ満席の五百十七人の乗客と乗員が乗っていたが、機長を除き全員無事だ

ったことは、不幸中の幸いだった。

 だが、その裏で大惨事の危険と紙一重の事態も起きていた。容疑者が、自ら操縦かん

を握ろうとしたと伝えられる。機長はそれを、身をもって阻止し、乗客を守ろうとして

刺されたのだろう。その勇気と犠牲に心より哀悼と称賛をささげたい。

 突然、理不尽な死を強いられた機長の無念にこたえるためにも、事件を招いた原因を

詳細に検証し、徹底的な再発防止を図らなければならない。

 まず不可解なのは、ハイジャック防止法違反の現行犯で逮捕された容疑者が、凶器の

刃渡り約二十センチの文化包丁を、なぜジャンボ機内に持ち込めたかだ。

 わが国の空港は、金属探知機による身体検査と、手荷物用のエックス線検査の二重チ

ェック体制を取っている。運輸省の指針をもとに航空各社が保安マニュアルを作ってお

り、世界有数の厳しさと言われた。

 ところが九五年六月、羽田発函館行きの全日空機でドライバーを突きつけたハイジャ

ックが発生し、関係者に衝撃を与えた。監視体制をさらに強化する一方、全空港への監

視カメラの整備を進めている。

 だが、九七年には文化包丁が持ち込まれて大阪発福岡行き全日空機がハイジャックさ

れ、今年一月には少年が果物ナイフを持ち込む事件も起きている。

 手荷物は内部を映すモニター画面で確認するが、凶器の位置によってまれに判別しに

くいケースもあると言われ、金属探知機も感度が良過ぎると時間がかかり、長い乗客の

列ができるとの指摘もある。

 いずれにしろ、最後は人の目と勘に頼るだけに、日ごろから基本マニュアルを徹底さ

せなければならない。惰性を排するためにも、定期的な訓練も必要だろう。

 第二は、容疑者が操縦室に侵入するのを防ぐ手立てはなかったかという点だ。

 二階座席にいた容疑者は、女性乗務員に包丁を突きつけ、操縦室に案内させたという

。人命第一の立場からすると困難な選択ではあるが、最悪の事態を防ぐための乗務員の

連携、説得方法、地上の専門家の支援体制などの行動マニュアルを、日ごろから研究し

ておくことも大事だ。

 九五年のハイジャック事件後、政府は危機管理マニュアルの一環として、ハイジャッ

クに迅速、的確に対応するための情報連絡体制などマニュアルを整備した。主な空港で

の、警察、航空会社、空港関係者などとの合同訓練も行っている。

 さらに、テロ対応の特殊急襲部隊を七都道府県警察に配備した。

 今回は背後関係はないとみられるが、沖縄サミットを控え、テロには万全の態勢で臨

まなければならない。彼らに、わずかなスキも見せないことが大事だ。

[1999-07-23-22:43]

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07/23 22:33 読: 全日空乗っ取り機長を刺殺

読売新聞ニュース速報

 23日昼、包丁男が羽田発新千

歳空港行き全日空機を乗っ取り。

 機長を刺殺し、一時、操縦。乗

員らが拘束し、羽田に着陸後に逮

捕。男は無職の28歳で「操縦し

てみたかった」などと供述した。

[1999-07-23-22:33]

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07/23 22:15 毎: <ハイジャック>地上から約300mまで急降下 大惨事を免

毎日新聞ニュース速報

 ハイジャックされた全日空機は容疑者の男が操縦かんを握ってから急降下し、一時は

地上から約300メートルにまで下がっていた。東京タワー並の高さで、離発着時以外

はない高度。まさに間一髪で大惨事を免れた。

 同機は午前11時25分にハイジャックされ、伊豆大島方面へ向かった。同47分に

大島上空に達すると再び北に旋回。正午ごろ、横田基地に差し掛かったところで急に高

度を下げた。

 当時、機内では男が長島機長に切りつけて自分で操縦かんを握り、自動操縦装置を外

そうとした。機体が急激に降下し始めたため、副操縦士らがあわててコックピットに飛

び込み、男を取り押さえるとともに、高度を上げたという。

 乗客の神奈川県茅ヶ崎市の会社員、片岡勝行さん(36)は「機体が左右に揺れ、落

ちるんじゃないかと思い、腰のベルトを思い切り締め直した」と緊迫した状況を語る。

 これについて、航空評論家の関川栄一郎さんは「墜落しなかったのは奇跡としかいい

ようがない。降下した飛行機を立て直すのにはしばらくの時間がかかり、すんでの所で

墜落を免れたのではないか」と話す。犯人が自動操縦装置を解除しようとしていたこと

については「ある程度の知識を持ったマニアと考えられる。装置を解除して、自分で自

由に操縦してみたかったのか」と推理する。

 「はたして素人が操縦できたのか」との疑問もある。別の専門家は「高度を下げるに

は、操縦かんを押すだけですまない。機の姿勢や速度を保つ必要があり、かなりの技術

が必要。横田基地の上空ちょうど300メートルまで、犯人が自力で降下させたとは考

えにくい」ともいう。

[1999-07-23-22:15]

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07/23 22:01 読: ハイジャック犯が一時操縦

読売新聞ニュース速報

 機長が刺され、航空機の操縦などしたことのない犯人が、操縦かんを握った。ほかの

五百二人の乗客と十四人の乗員の命が危機にさらされた約三十数分間。コックピットで

は何が起きていたのか――。

 容疑者が女性乗務員に二階のコックピットを開けさせたのは、午前十一時二十三分の

離陸直後。同三十八分、古賀和幸副操縦士(34)が外に出され、中は容疑者と長島直

之機長(51)の二人きりになった。

 「横須賀に行け」「大島の方へ行け」。ブツブツとつぶやくような容疑者の要求をか

わそうとする長島機長。茅ヶ崎上空を飛んでいた同四十九分、「ギャーッ」という悲鳴

がコックピットの外まで響き渡った。容疑者が、長島機長の口を粘着テープでふさごう

として抵抗され、包丁で機長の首を二度刺した。

 その直後、男は副操縦席に座った。自動操縦装置をはずすのに失敗したが、操縦かん

を握り、都心方向へ旋回しようと試みた。

 機体は大きく下降した。横田上空で高度千フィートまで下がるなど、上下を繰り返す

機体に、客席から「キャーッ」と悲鳴が上がった。正午前、女性乗務員が「当機はハイ

ジャックされました」と機内放送すると、客席は一瞬騒然としたが、すぐに静まり返っ

た。

 この時、たまたま同機に乗り合わせていた全日空パイロットの山内純二さん(52)

らが異常に気づき、コックピットのドアを蹴破って中に。山内さんは操縦席に飛び込む

ようにすわり、操縦かんを握った。機体は上昇し、墜落の危機は回避された。

 突入したのは乗員乗客計七人。男をコックピットわきのイスにすわらせ、ネクタイや

ヒモで縛り付けた。長島機長は操縦席の下に血だらけで横たわっている。床には強く刺

したためか、折れ曲がった包丁のほか、粘着テープが落ちていた。

 正午過ぎ、「犯人を取り押さえた」との機内放送が流れ、客席から拍手喝さいがわき

起こった。

 犯人を取り押さえた後は古賀副操縦士が操縦に復帰し、午後零時十四分、羽田空港に

無事着陸した。瞬間、再びわき上がる拍手。しかし、機内のテレビニュースで長島機長

が死亡したとのテロップが流れると、驚きの声が上がり重い沈黙が機内を覆った。

                    ◇

 ◆10分間、恐怖の迷走飛行、満員ジャンボに悲鳴

 急上昇や急降下を繰り返すジャンボ機の機内に悲鳴が上がった――。二十三日起きた

、全日空61便のハイジャック事件。夏休みの旅行客や帰省客など五百十七人を乗せた

ジャンボ機内で、犯人は三十分以上にわたってコックピット内を占拠し、さらに自らジ

ャンボ機を約十分間にわたり操縦した。犯人は取り押さえられ、大惨事にもなりかねな

い危機は回避されたが、犯人に刺された機長が死亡。悲惨な結末に、乗客らは言葉を失

った。「機長は命をかけて私たちを守ってくれた」。羽田に戻った乗客らは、口々にこ

う漏らした。

 <発端> 全日空61便の二階席の前列五番目に座っていた男が、急に立ち上がった

のは、離陸後、間もなくのことだった。

 犯人の右隣に座っていた埼玉県川口市の地方公務員、木内昭雄さん(45)は、「搭

乗した時から白い手袋をしたままだったのでおかしいと思っていた」という。男の席の

前に座っていた神奈川県茅ヶ崎市の会社員(36)は、犯人が刃物にまいたカバーのよ

うなものを頭上にほうり上げるのを見た。

 男は女性客室乗務員に刃物を突き付け、「行け!行け!」と大声で叫んでコックピッ

トに向かい、乗務員が何度かドアをたたいてドアが開くと、中に入った。副操縦士が青

ざめた顔で出てきた。「しばらくして飛行機が急上昇し、少し空いたドアから、中でも

み合いをしているような音が聞こえた」と、この会社員は話した。

 犯人の斜め後ろに座っていた男性(50)の横で、女性が携帯電話を取り出し「ハイ

ジャックされたから警察に電話して」と話していた。

 乗務員の案内で二階席の乗客の一部は一階に移された。この男性は、「タイタニック

を思い出した。北朝鮮にでも行くのか、もうだめだと思った」と、振り返る。

 「ハイジャックされました」

 機内アナウンスが流れると、機内は騒然となった。孫二人を連れて旅行中の男性は、

「飛行機が急降下して機内に『キャー』という悲鳴が上がった」と話した。乗り合わせ

たテレビ局の男性レポーターは、「心細くて、見知らぬ者同士で手を握って励まし合っ

た」と話した。

 <強攻手段> 犯人がコックピットに入った後、二階席に男性乗務員らが集まった。

 「何か縛るものはないですか」

 乗務員の呼びかけで、男性乗客から十数本のネクタイが集まった。

 次に、飛行機が急上昇した瞬間、乗務員らがコックピットに突入、犯人の男が引きず

り出された。殴り合いになり、乗客も加わって犯人を取り押さえた。集められたネクタ

イで体を縛られた犯人は床に押さえつけられたままぐったりしていた。

 「機長が犯人を取り押さえました」とのアナウンスが流れると、機内には拍手がわき

上がった。

 <悲報> ところが、その後、機内テレビのニュースで長島直之機長の死亡の報が流

れた。機内の雰囲気は一転、重い沈黙に。「よかったね、と喜びあってたのに、客室内

はシーンと静まり返った。機長は私たちの命の恩人。気の毒なことになった」と、千葉

県船橋市の主婦、川瀬喜子さん(60)は話した。

 札幌市南区の男子高校生も「乗客を守ってくれたのかとジーンとした」と、沈うつな

表情で語った。

[1999-07-23-22:01]

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07/23 21:59 朝: ◇全日空機ハイジャック、機長刺され死亡◇

朝日新聞ニュース速報

 23日午前11時25分ごろ、羽田発新千歳行きの全日空061

便ジャンボ機=長島直之機長(51)ら乗員14人、乗客503人

=が乗客の男にハイジャックされた。男は包丁を持って操縦室に入

り込み、長島機長を刺したうえ、自ら操縦かんを握ったが、午後零

時9分、乗員らに取り押さえられ、航空機の強取等の処罰に関する

法律(ハイジャック防止法)違反容疑と殺人未遂の疑いで現行犯逮

捕された。同機は午後零時14分、羽田空港に着陸した。乗客は全

員無事だったが、長島機長は首などを刺されており間もなく死亡し

た。警視庁は殺人容疑に切り替えて調べる。国内のハイジャック事

件で乗員乗客に死者が出たのは初めて。

 同機の操縦室には長島機長と古賀和幸副操縦士(34)の2人が

乗っていた。午前11時23分、定刻より約30分遅れて出発。同

25分、東京湾上空で、同機から管制官にハイジャックの連絡があ

った。

 警視庁捜査1課と東京空港署によると、男は東京都内に住む無職

(28)。大学卒業後、1994年4月に鉄道会社に入社。96年

11月、「自己都合」で退社していた。男は2階席の前から5番目

に座っていた。離陸から約2分後、客室乗務員の背中に刃渡り19

センチの文化包丁を突きつけ、「命が惜しければ、操縦室を開けろ

」と脅し、ドアをノックさせて開けさせた。

 男は1人で中に入ると、古賀副操縦士を室外に出し、長島機長と

2人きりになった。機長席の右側にある副操縦士席あたりで、機長

に対し「横須賀方向に行け」「大島方向に行け」「横田に行け」な

どと要求した。

 長島機長が要求を聞かないとして、男は神奈川県茅ケ崎市付近の

上空で、機長の首と肩を刺した。機長が倒れると、男は副操縦士席

で操縦かんを握って動かすなどしたという。

 正午ごろ、機体が下降し始めたため、古賀副操縦士や乗客らが操

縦室に飛び込み、男を取り押さえた。ネクタイやベルトで手足を縛

り、操縦室近くの座席に男をくくりつけた。

 同乗していた全日空の山内純二機長(52)が機長席に座って機

体を立て直し、その後、古賀副操縦士が操縦して、羽田空港に着陸

した。

 警視庁の調べに対して男は、「自動操縦装置を外そうとしたが外

せなかった。旋回するため操縦かんを動かした。都心に向かおうと

思った」と話している。動機については「(飛行機を)操縦してみ

たかった。前から計画していた」などと供述しているという。男は

、飛行機のシミュレーションゲームが好きだったといい、「機長を

縛って、自分が操縦したかった」「(東京都港区の)レインボーブ

リッジの下を飛んでみたかった」などとも話しているという。

 捜査1課などによると、男は、紙の箱に入った新品の文化包丁と

粘着テープを手提げかばんにおさめて機内に持ち込んでいた。磁石

につくことから包丁の刃の材質は、金属とみられるという。

 操縦室には男が持ち込んだ文化包丁や粘着テープが落ちていた。

粘着テープは機長を縛るために用意したとみられるが、使った形跡

はなかった。

[1999-07-23-21:59]

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07/23 21:56 毎: <ハイジャック>逮捕された男「実際に操縦したかった」と供

毎日新聞ニュース速報

 逮捕された男は「フライトシミュレーターをやっている。実際に操縦したかった」と

供述したが、この「フライトシミュレーター」とは航空機の操縦を楽しむゲームの呼称

だ。戦闘機から大型旅客機まであり、旅客機の場合、普及度の高い家庭用テレビゲーム

でのソフトはほとんどなく、主にパソコン向けのゲームが市販されている。

 東京・秋葉原のゲームソフト量販店によると、国内外のメーカーが約40え帳

全日空機ハイジャックの評判

2015年8月25日

1999年の全日空61便ハイジャック事件を「世紀の瞬間スペシャル」で

9: 全日空機ハイジャック の評判
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2014.06.13 ハイジャックされたANA機の乗客500人を危機一発で救った

全日空機ハイジャックの評判

2015年8月25日

1999年の全日空61便ハイジャック事件を「世紀の瞬間スペシャル」で

6: 全日空機ハイジャック の評判
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全日空機ハイジャックの評判

2015年8月25日

1999年の全日空61便ハイジャック事件を「世紀の瞬間スペシャル」で

7: 全日空機ハイジャック の評判
全日空機ハイジャック事件      担当:大塚・北村・絹野・小島

<事件の概要>

1999年7月23日11時25分。ほぼ満席で札幌に向かっていた全日空ジャンボ機61便が

ハイジャックされた。羽田空港から千歳空港に向かう途中に刃物を持った男が操縦室に

乱入し、同機は東京に引き返した。正午過ぎ、長島直之機長が犯人と格闘、包丁で刺さ

れながら取り押さえた。事件は約一時間で解決したが、長島機長は出血多量でまもなく

死亡した。

この事件で殺害された長島機長の遺族は「適切な防止策をとらなかった」などとして国

と全日空、殺人罪で公判中の西沢裕司被告とその両親、日本空港ビルディングに国家賠

償法2条により、総額約2億8000万円の損害賠償を求める訴訟を東京地裁に起こした

。ハイジャック事件で国の責任を問う訴訟は初めてである。

<「適切な防止策をとらなかった」ことについて>

* 空港のセキュリティーについて

・ 機内持ち込み荷物は「セキュリティーゲート」ですべてX線検査機にかけられる

。また、乗客も金属探知機で身体検査を受ける。X線の映像はモニターに映し出され、

航空会社の職員が目でチェックする。不審物があった場合には荷物をあけて確認する。

検査方法は航空各社と警察などが協議して作ったマニュアルに定められている。銃刀砲

剣類、爆発物が対象で、今回持ち込まれた包丁も該当する。しかし過度な不審物チェッ

クは空港に混雑をもたらすし、乗客全員の鞄を開けさせるわけにもいかないという問題

点がある。

またセラミックなどの新素材の刃物を携行した場合は金属探知機でも検出できない上、

これに対する対応は「挙動不審な人物についてはボディーチェックをする」だけである

。機器によるチェックは事実上できず、運輸省は「現時点ではやむをえない」としてい

る。

・ X線透視検査装置、金属探知機、監視ビデオが設置されている羽田空港の19ゲー

トのうち、過去の事件を教訓に検査機器が最新型に更新されたのは5ヵ所に過ぎず、全日

空が使用するゲートでは2ヵ所に過ぎなかった。

・ 運輸省はハイジャックが起こるたびに防止策を強化する「通達」を出してきた。95

年6月の函館行き全日空ハイジャック事件でアイスピックが持ち込まれたことに対しては

、手荷物検査の徹底、金属探知機やX線透視検査装置の増設、監視カメラの新設をすす

めた。97年1月にはステンレス製の包丁が凶器となり、X線のモニターを立体的に見える

よう改善、金属探知機の性能も上げている。

*羽田空港の警備の不備について

犯人は事件の一ヶ月ほど前に羽田空港の警備の不備を指摘する投書を電子メールや手紙

で運輸省東京空港事務所、警視庁東京空港署、大手空港会社、毎日新聞社に送っていた

。運輸省や警察、空港関係の担当者は警備事情を把握した者が書いたと思われる内容だ

ったために、すぐに緊急対策会議を開き、施設の改善点や警備地点の見直しなどについ

て意見交換をしたというが、重役は出席していなかった上、具体的な対策は講じていな

かったという。また、運輸省は警告文書を受け取った2週間後位に同省空港事務所より「

指摘に対しては関係者と協議をしている」と電話連絡した。この2週間後の18日に犯人の

男は同事務所に「警備員の新規増員をしないのでは不十分であると考える」と電話で不

満を述べている。そしてさらにその翌日には協議の進展を尋ねる電話をしている。この

問い合わせにも「対応を検討している」と答えたのみで警備強化はしていない。

   警備の実態を調査、検討したものの、具体的な対策は実施しなかった理由に運輸

省空港幹部は「警備の不備を指摘してくれる“親切な投書”と受け止めていた。まさか

本人がハイジャックをするとは思わなかった。投書で指摘された通りにやられたとすれ

ば対応が遅れたといわれても仕方ない」と話している。

   しかし...

   犯人が指摘した羽田空港の警備上の問題点とほぼ同じ内容は、羽田空港西ターミ

ナルビル着工間近の1990年春に問題視されたほか、航空関係64労組でつくる「航空安全

推進連絡会議」が数年前から運輸省に指摘し、対策を求めていた。同会議において毎年

出される要望書の中で「到着と出発旅客が抵触できないように構造上の配慮を行うこと

」「現在、到着旅客と出発旅客の混在がある空港では対策を強化すること」と指摘し、

早急な取り組みを要請していた。これに対し有効な対策は講じられていなかった。

*実際の手口のついて

全日空機ハイジャックの評判

2015年8月25日

1999年の全日空61便ハイジャック事件を「世紀の瞬間スペシャル」で

8: 全日空機ハイジャック の評判
何故、防げなかったか? 全日空機ハイジャック事件

 

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全日空機のハイジャック事件

 7月23日、機長が刺殺され、満員のジャンボ機が墜落寸前の危機となった全日空機

ハイジャック事件は、捜査が進むにつれて、警備の死角をついた驚くべき犯行の手口が

明らかになってきました。

 犯人は犯行前の6月に、運輸省東京空港事務所や、航空会社、警視庁東京空港署など

に相次いで手紙を出していました。

 そこには、羽田空港の警備の問題点や、凶器を機内に持ち込む方法とともに「こうす

れば持ち込みを防止することができる」という対策までが書かれていたというのです。

「まず、羽田空港ビルの到着手荷物受取場と出発ロビ−は、その気になれば行き来が自

由にできることを指摘した。その上で、他の空港からの到着便に凶器を入れた手荷物を

預ければ、羽田で別の便に乗り換えるとき、凶器の入った手荷物をチェックなしで機内

に持ち込むことが可能だ」とする手口を解説していたのです。

 羽田空港の警備に携わっている者なら、誰でもその通りだと分かる内容だったのでし

ょう。だからこそ、空港の関係担当者が集まって対策を話合っているのです。ところが

会議の結論は「もう少し、検討しよう」ということで、具体的な対策はなにも取られな

かったのです。

 男は犯行の数日前、東京空港事務所に電話して、「対策をとっていないじゃないか」

と措置を促してさえいたのです。そして、この電話の直後、航空券を購入して、手紙に

書いたとほぼ同じ方法で包丁を全日空機に持ち込み、この事件を起こしてしまったので

す。

 

悪者が特定されると本当の責任者が無罪放免になる

 朝日新聞の7月28日の社説に、「痛ましい犠牲を出したこのハイジャックは防げた

はずの事件であった。相手がだれであれ、警備の重大な欠点を指摘されたなら、すぐに

対策をとるのが運輸省や航空会社の責任であろう。手紙を受け取った組織に外部の声を

すくい上げて危険防止に反映させる敏感さが欠けていなかったかどうかが問われる。(

中略)運輸省はじめ、航空各社や、警備当局は、外部からの情報を生かせるように、組

織の在り方を根本的に点検すべきである」とのべています。

 この社説でも、空港警備関係者の責任を追及する姿勢をみせながら、「運輸省はじめ

、航空各社や、警備当局」という表現で特定個人の責任の存在を追及する表現にはなっ

ていません。

 組織の責任であるといえば、個人の責任は問われなくなり、具体的には責任問題は発

生しないことになります。今回の場合、ハイジャック犯人が逮捕され、犯行を認めてい

るので、多分「空港警備関係者個人の責任はない」ということになってしまうでしょう

。これが平和な日本の現状でなのです。

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空港関係者が集まって対策を話合った検討会

 空港警備の不備を指摘した手紙について検討した会合の詳細は、報道されていないよ

うです。会合の詳細が分かれば、未然に防げたであろうハイジャックを防げなかった関

係組織の欠陥、問題点が明確になると思われるのに、出席者個人(及びその上司)の責

任問題に発展する可能性が大きいのでしょう、関係者は口を閉ざしています。また、新

聞を見る限り、ジャ−ナリズムも敢えてこの会合の内容を追及しようとしていません。

 私はこのハイジャック事件の経過を調べてみて、日本の典型的な悪い癖が原因で、こ

の事件が引き起こされてしまったのだと思いました。個人の責任を曖昧にし、問題を先

送りし、抜本的な対策をとらないでお茶を濁ごす官庁、会社の大組織や、親元が違う組

織の寄合所帯で話合いによって大きなシステムを運営している今の日本のやり方は、将

来に大きな代償を払わせることになっていると思います。今度の事件でも、空港という

大きなシステムを動かしていく日本型運営方式の欠陥はそのまま温存されていくことに

なってしまいそうです。

 

どうすれば対策検討会が機能したか

 会合の内容は不明のまま、私が勝手な推測で、せっかくの検討会が機能しなかった理

由を以下の如く指摘してみます。皆さんの組織の中の検討会はいかがでしょうか。比べ

てみて下さい。

(1)空港警備の最高責任者は出席していなかった。

 「警備不備で事件が発生した際は自分が責任をとらねばならない」という当事者意識

を持っている人がこの会議を主催していたら、結論は違っていたのではないか。

 少なくとも事件発生直後から実施された「逆行可能な階段に警備員を置く」くらいの

ことは実施されたのではないか。

 そして、予備費の支出を決める「予算執行権」を持つ人がメンバ−の中にいなかった

ことが「更に検討しよう」という結論で会合を閉じることになってしまったのでないか

(2)現場をみないで会議室だけで話合った。

 手紙が指摘している事実を関係者が全員で現場へ出かけて確認していたら、きっと結

論は変わっていたと思います。手紙に書いてあったことを現場で確認し、その上、自分

でやってみて確かめていたら、ことの重要さにきっと気付いていたと思います。会議室

で考えたことを発言し、その発言の是非を議論しあっているだけでは、ことの重大さに

気が付くはずはありません。会議室には発言以外の情報はないのです。みんなが現場を

みてきていたら、もっと多くの情報をメンバ−が共有し、議論がかみ合い、結論は違っ

ていたと思います。

 こんな議論の場では、多分声の大きな楽観論者の発言に引張られて、多くの論点は「

現状で問題なし」、危ないと思って発言されたことも「もう少し検討してみよう」とい

う結論になってしまったのではないかと思います。

(3)専門家意識が素人の指摘を軽視してしまった。

 警備の専門家は事件の未然防止のため、プロとして常日頃から考えている。これまで

十分に考えて、安全の実績を上げてきているのだから、これで、今のままで大丈夫と慢

心していなかったか。

 専門家とはできることとできないことをはっきり知っている人です。言い換えると今

のままが一番いいと思っている人なのです。素人の意見を軽視してしまう癖を持ってい

るのが専門家なのです。

(4)平和ぼけが警備担当者にあった。

 「現実に指摘してくれた人が犯罪を起こすとは考えなかったのだろう」との運輸大臣

のコメントは関係者をかばっているだけで、組織の欠陥を重大な問題とは考えていない

発言だと思います。手紙に対する対応に問題があったと反省している発言ではありませ

ん。

 「万が一」を考えるのが警備担当者の仕事である と考えなければならないのです。

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HP/UP9910

全日空機ハイジャックの評判

2015年8月25日

1999年の全日空61便ハイジャック事件を「世紀の瞬間スペシャル」で

4: 全日空機ハイジャック の評判
全日空61便ハイジャック事件

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

移動: 案内、検索

全日空61便ハイジャック事件

ANA B747-400D(JA8966) (4801909072).jpg

ハイジャック当該機であるJA8966。

場所 東京国際空港

標的 全日空 61便

(機体記号:JA8966)

日付 1999年(平成11年)7月23日

概要 ハイジャック事件

死亡者 乗員(機長)1名

犯人 旅客機マニア

対処 副操縦士や乗客が犯人を取り押さえ東京国際空港へ緊急着陸後に警視庁が犯人を

逮捕。

全日空61便ハイジャック事件(ぜんにっくう61びんハイジャックじけん)とは、1999年

(平成11年)7月23日に発生したハイジャック事件。日本におけるハイジャックで人質が

死亡した初めての事件である。

目次

1 事件当日のANA61便

2 事件概要

3 犯人

4 各自対応

□ 4.1 事件当日のマスコミの対応

□ 4.2 容疑者の実名報道

□ 4.3 被害者遺族への対応

□ 4.4 空港警備上の対応

5 その他

6 脚注

7 関連項目

事件当日のANA61便[編集]

使用機材:ボーイング747-481D

□ 機体記号:JA8966(1995年12月導入、2014年1月に退役後、テューペロにて解体

コールサイン:All Nippon 61

フライトプラン:羽田空港発新千歳空港行

乗務員

□ コックピットクルー

☆ 機長(当時51歳)

☆ 副操縦士(当時34歳)

□ 客室乗務員:12名

乗客:犯人1名・デッドヘッド数名を含む503人

事件概要[編集]

1999年(平成11年)7月23日午前11時23分、羽田空港発新千歳空港行きの全日本空輸61便

(B747-400D)は乗員14人+乗客503人の計517人を乗せて羽田空港を離陸した。離陸直後

、搭乗していた男(当時28歳)が大声を上げながら立ち上がり、客室乗務員に包丁を突

きつけ、コクピットへ行くよう指示。11時25分、機長より地上管制に「ハイジャック発

生」の緊急通報が発せられた。男はコクピットへ侵入した後、横須賀への飛行を指示し

、機長らは指示に従い南西方向へ変針した。61便は木更津上空を通過して横須賀方面へ

飛行し、男は続けて伊豆大島方面への飛行を指示した。

午前11時38分、男は副操縦士らをコクピットの外へ追い出して扉を閉め、機長と2人でコ

クピット内に留まった。11時45分には対策本部が設置された。

午前11時47分、61便は横須賀東方付近の上空に到達。三浦半島上空を通過して相模湾上

空に入る。男は一旦大島方向に南下するコースを指示したあと、目的地を横田基地へと

変更して変針するよう指示すると共に、機長に対して自分に操縦を行わせるように要求

した(なお、男は針路変更等の指示において専門用語を用いていた^[1])。機長は要求

に対して男をなだめようと試みたが、11時55分^[2]、男は機長を包丁で刺した後、自ら

機体を操縦しようと試み、操縦席に座って実際に操縦行為を始めた。61便は北に変針し

て神奈川県上空を降下しながら北上、横田基地付近で急旋回して南下を始めると共に急

降下するなど迷走飛行を行う。急速に高度を下げたことから地上接近の警告音が鳴り、

危険を感じた副操縦士と、千歳出発便の乗務のためデッドヘッド(非番)で乗り合わせ

ていた機長(2006年に定年前退職)、それに乗客からの協力者数名が隙を突いてコック

ピットに突入。包丁を抱えた犯人を取り押さえて座席に拘束(現行犯人に対する私人逮

捕を執行)し、副操縦士と非番機長が機体のコントロールを奪還した。機体を急ぎ上昇

させて高度を確保した。

12時3分、副操縦士より犯人を取り押さえた旨と機長が刺傷されたことを伝える連絡が入

る。副操縦士の操縦により61便は羽田へ引き返し12時14分に緊急着陸した。男は警察に

引き渡されたが、機長は乗客として搭乗していた医師により機内で死亡が確認された。

犯人が取り押さえられる寸前には機体は2分間に500m以上も高度を下げ、最も低くなっ

た時には、高度200mという超低空飛行状態であった。仮に以降もそのまま降下を続けて

いれば八王子市南部の住宅街に墜落したと推測されており、その場合は、乗員乗客だけ

でなく、多数の市民も巻き込んだ大惨事になる可能性があった。

事件当日、羽田からJAL機で大阪伊丹間を1往復し、復路到着後の61便への乗り継ぎ搭乗

時に男自身が指摘した通り(→#犯人)、手荷物検査をやり過ごして凶器(刃物)を機内

に持ち込むことに成功し、犯行に及んだと推定されている。

犯行の際に購入した航空券は有効期限内であれば予約変更が自由である普通(ノーマル

)運賃であり、旅行代理店窓口で手配が行われた。凶器を持ち込むために利用した羽田

発伊丹行の予約では当時地下鉄サリン事件で特別手配中だった高橋克也と同名の「タカ

ハシ・カツヤ」の偽名を使用した。羽田発新千歳行には当時広島東洋カープの投手であ

った佐々岡真司の名を騙った。不審に思った従業員が購入時の電話番号に連絡すると、

カープの球団事務所へ繋がったという^[3]。なお、本来は事件発生前日の7月22日に北海

道へ1人旅に出かけると親や精神科医に偽って決行する所を、その前日までに父親が複数

枚の航空券を、母親が凶器などが入ったバッグを自宅内で発見したことによって犯人の

目論みが狂い、1日遅れの凶行となっている。

犯行前日(当初の決行日)に羽田空港のカウンターで61便よりも出発時間が10分早い羽

田発那覇行のANA083便に空席がある事が判り、同便の搭乗券も購入したが、乗り継ぎ時

の工作に手間取って乗り遅れたため、61便への搭乗となった。これとは別に、ANA851便

(羽田発函館行)の航空券も購入し、犯行当日に61便とは別にチェックインを行ったこ

とが判明している。

犯人[編集]

逮捕された男は、フライトシミュレーターのパソコンゲームを趣味とする旅客機マニア

であり、ハイジャックにおける操縦中には、操縦室内の機器などを専門用語で呼んでい

た。

事件の1カ月前に羽田空港(現:第1ターミナルビル)の構造図により、制限区域(手荷物

検査場のチェックを経たゲートラウンジ(出発口)・到着ロビー)内で、羽田到着便か

ら別の出発便へ乗り換える際の手荷物・所持品検査に関わる警備上の欠陥を発見した。

実際に熊本行きの搭乗券を購入し、乗客として制限区域内で欠陥点を確認し、それを指

摘する文書を当時の運輸省・全日空・日本空港ビルデング・運輸省航空局東京空港事務

所・東京空港警察署ら関係箇所と大手新聞社など6カ所に宛てて送付した。関係箇所に対

しては併せて自身を警備員として採用するように求めたが、空港側から1回返答の電話が

あっただけで、採用は断られて提言も無視された(→#空港警備上の対応)。

事件発生後の報道によれば、男は東京都出身で、武蔵中学・高等学校を経て、一浪して

一橋大学商学部に入学したという。もともと鉄道マニアで鉄道研究会に所属するが、学

園祭での提案が流れてからは、航空へと興味が傾き、羽田で航空貨物の荷役(グランド

ハンドリング関係)のアルバイトを経験する。1994年(平成6年)3月に卒業し、第1志望

の職種(航空会社)ではない大手鉄道会社に総合職で入社した。しかし、広島や大阪で

の単身赴任生活や仕事上のミスなど心身的な不安が募り、1996年(平成8年)秋に無断欠

勤を起こしそのまま失踪状態に陥った^[4]。

その後、都内の実家に戻るが引きこもり生活となる。1998年(平成10年)春頃から家族

の勧めもあって複数の精神科クリニックを受診し、統合失調症や心因反応と診断され^

[5]、抗鬱剤SSRIやSNRIが大量に処方されていた。その内容は、プロザック13週間分、パ

キシル15週間分、エフェクソール(2010年時点で日本未承認のSNRI)9週間分、ルボック

ス2週間分の他、ランドセン(抗てんかん薬)10週間分であった。その後、服薬などの方

法で自殺未遂を繰り返したことから同年秋に家族が警察署に相談し、警察の職権^[6]で

約2カ月間の措置入院(精神保健福祉法29条による入院)がなされることとなる。退院後

も大量の抗精神病薬の投与を受けていたとされている。

犯行の動機について「宙返りやダッチロールをしてみたかった」「レインボーブリッジ

の下をくぐってみたかった」などと述べた上で、「機長が言うことを聞かないので頭に

きて刺した」と供述している。他にも「機長の心に向かって、疲れていませんかと問い

掛けたら、疲れている、と答えたため楽にしてあげようと思い刺した」など言動が支離

滅裂であったとされている。

東京地方検察庁は精神鑑定を実施後、1999年(平成11年)12月20日に初公判となり、ハ

イジャック防止法違反(航空機強取等致死)と殺人罪、銃刀法違反の罪に問われ、2005

年(平成17年)3月23日、東京地方裁判所(安井久治裁判長)は男に対し、無期懲役の判

決を言い渡し、控訴せず一審で確定した(東京地方裁判所平成17年3月23日判決・判例タ

イムズ1182号129頁)。判決では、「抗鬱剤」による「心神耗弱」は認められたが、「刑

事責任能力」は否定されなかった。

精神鑑定は2度行われており、1度目はアスペルガー障害、2度目は抗鬱剤による影響と鑑

定が出されている^[7]。

各自対応[編集]

事件当日のマスコミの対応[編集]

テレビ報道では、11時40分過ぎに第一報が各局のニュース速報で流れ、NHKは12時40

分過ぎまで正午のニュースを延長して報じ、着陸後は機内のスカイビジョンでも受

信・放映された。

NNN24は第一報から13時頃まで特別編成で羽田空港の中継映像等を継続して放送した

一般乗客が未だ機内に滞留されていた12時45分の『すずらん』再放送時のオープニ

ング場面で機長の死亡を伝えるニュース速報が流れ、機内に乗り合わせていた複数

の報道関係者が撮影したビデオや一般乗客へのインタビューにより、着陸後の乗客

の動揺が広がる様子が新聞やニュース番組などでルポされている。

61便にはフジテレビ『とくダネ!』リポーターの緒方昭一が搭乗しており、当日のフ

ジテレビのニュースでは緒方リポーターによる事件当時の機内の様子などの証言が

放送された。

容疑者の実名報道[編集]

事件発生直後の時点でマスコミが犯人の異常行動あるいは精神科入院・通院歴を把握し

、刑事責任能力の是非から実名報道が各社足並みを揃えて見合わされる事態となった。

しかし、産経新聞は同月27日の朝刊1面で「重大な犯罪である」とことわりを併載した上

で、犯人(容疑者)の実名を記事中に掲載し、同日夕刊には併せて顔写真の掲載がなさ

れた(当初、産経新聞のホームページには掲載しなかった)。これ以降、タブロイド紙

や週刊誌などで早々と実名掲載した上で様々な記事が掲載され、全国紙や通信社配信記

事でも刑事公判時には実名掲載が行われるようになった。

被害者遺族への対応[編集]

殉職した61便の機長に対しては、勲四等瑞宝章の叙勲、内閣総理大臣小渕恵三(当

時)から内閣総理大臣顕彰が、運輸大臣川崎二郎(当時)から運輸大臣表彰が行わ

れた。

この事件で殺害されたことについて「業務上の被災である」として機長の遺族が労

働災害を申請し、2000年(平成12年)1月26日に大田労働基準監督署から「乗客・乗

員を守るという機長本来の職務中に被災した」として労災と認定された。日本にお

けるハイジャック事件の被害者に対する初の労災認定事例である。

日本で発生したハイジャック事件で犯人を除く乗員・乗客計516人は人質の数として

は最多である。

空港警備上の対応[編集]

この事件を受けて運輸省航空局は、犯人が指摘した羽田空港(第1旅客ターミナル)

の「警備保安上の問題点」について急遽臨時予算を投じて対応されるとともに警備

が強化され、全国の空港でも同様の保安上の問題点がないかどうかについての調査

・対策が行われた。

主立った対策としては、保安検査場の金属探知機感度の引き上げや、盲点となった1

階到着ロビー(受託手荷物返却場)入場後の2階ゲートラウンジ(出発口)への後戻

りができないよう、専用の自動改札機の設置とその付近で監視する警備員の配置が

行われた。これにより犯人が実践した、61便の搭乗手続・セキュリティチェックを

経て入場したゲートラウンジから到着ロビーの受託手荷物返却場へ向かい、伊丹か

らの乗り継ぎ到着便の受託手荷物に入れた凶器を取り出してゲートラウンジへ逆戻

りする事でセキュリティチェックを免れて搭乗するという手段は不可能となった。

また、それまで機長の裁量で認められてきたコックピットへの一般乗客の見学・立

ち入り禁止^[8]や、当時18空港しか設置されていなかった受託手荷物検査時のX線透

視検査装置を対テロ対策の促進も合わさり、全国のローカル空港や定期運航路線の

ある離島飛行場へ順次導入されたことなどが挙げられる。

2004年(平成16年)に運用開始した羽田空港第2旅客ターミナルビルでは、出発ゲー

ト(地上2階=到着ゲートのM2相当)と到着ゲート(地上1.5階部分)、ランプバス出

発待合室及び手荷物返却場・到着ロビー(地上1階)の3層構造とし、ボーディング

ブリッジを用いる搭乗口では各ゲート階へ通じる緩やかなスロープ型の通路2本が<

の字型に設置され、通路前にある扉の開閉により流入をコントロールしている。

2010年(平成22年)竣工の新国際線ターミナルでも同様の構造が採られている。

ただし、前述のとおり、犯人が犯行前の同年6月中旬に保安構造についての改善と自

身を警備員として雇用を求める投書を送付したことについて、運輸省(当時)側は

民間航空会社との会議の結果以後対応せずに空港ビルや航空会社など民間側へ丸投

げし、受任した民間側もコストを理由に対応しかねていた(放置した)事実が、読

売新聞東京本社社会部が2002年(平成14年)に情報公開請求して開示された資料で

判明し、5月12日付け朝刊でスクープされた。事件が未然に防げた可能性があるとし

て、各社の対応の杜撰さが改めて露呈した。

その他[編集]

浜田省吾 ‐ シンガーソングライター、ロックミュージシャン。北海道キロロリゾー

トでの野外ライブのため、61便に搭乗したスタッフとバンド・メンバーがハイジャ

ックに遭遇した。浜田本人は前日に北海道入りしていて難を逃れた。当日のライブ

では、殉職した機長に対してステージ上で黙祷が捧げられた。(LET SUMMER ROCK

’99を参照)

古矢徹 – エディター、ライター。61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。

川村隆 - 日立製作所副社長(後に社長、会長)。札幌出張のため搭乗中だった。Y

機長(非番)のマニュアルに違反(当時のハイジャックへの基本の対応は「犯人の

言うことを聞く」)していたという行動によって助かったことから、緊急事態では

自分で考え自分の責任で行動する「ラストマン(最終責任者)^[9]^[10]」の意識を

強く持つようになった^[11]^[12]。

脚注[編集]

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1. ^ 専門用語使い針路指示(共同通信 1999年7月26日)

2. ^ これ以降、機長の音声が録音されていないため、犯人が機長を刺したのはこの時

刻と見られている。

3. ^ 犯人は過去に広島で勤務していた経験があった。

4. ^ 読売新聞東京本社版 1999年7月24日32面、1999年8月14日27面ほか。

5. ^ 岩波明『精神障害者をどう裁くか』光文社、2009年 ISBN 9784334035013 p161

6. ^ 警察官には精神保健福祉法で「ただちに入院させなければ、精神障害のために自

身を傷つけ、または他人を害するおそれがある」と疑いがある者を通報する義務が

ある。

7. ^ 岩波明『精神障害者をどう裁くか』光文社、2009年 ISBN 9784334035013

p158-159

8. ^ 2001年のアメリカ同時多発テロ事件発生以降、コックピット侵入抑止としてICAO

の指導により全世界の航空会社に拡大。

9. ^ 他に誰もいない、できない状態。

10. ^ トルーマン大統領の「The BUCK STOPS here!」

11. ^ 「ハイジャック事件 私の履歴書 川村隆